伴隨著海運價格跌跌不休，原本“一箱難求”的集裝箱，陷入了“無處安放”的尷尬境地。
中國海關總署數據顯示，今年前10個月，我國進出口總值達到34.62萬億元人民幣，同比增長9.5%。10月當月，以美元計價來看，我國出口2983.7億美元，同比負增長0.3%，較5.7%大幅下降，這也是自2020年以來我國以美元計價的出口首次負增長。
在商務部研究院國際市場研究所副所長白明看來，10月出口回落，是由于發(fā)達國家強勁的購買力正在消失，圣誕購物旺季不旺，因此對中國產品的需求正在放緩。
光大銀行金融市場部宏觀研究員周茂華也對《華夏時報》記者表示，10月，俄烏沖突加劇全球通脹、政策收緊對需求抑制逐步顯現，疊加我國去年的高基數，拖累出口同比增速趨緩。
受此影響，在我國部分港口堆場，已經出現了集裝箱空置堆疊的情況，國外訂單減少、空柜增多，已經成了新的難題。
在業(yè)內人士看來，未來海外企業(yè)庫存消化完畢，加上再有集裝箱淘汰，行業(yè)過剩情況將有所緩解，但仍然存在較大不確定性。
商務部新聞發(fā)言人束玨婷則提醒，進入四季度，外部環(huán)境更加復雜嚴峻，不確定不穩(wěn)定因素增多，外需不足成為突出挑戰(zhàn)，同時去年底高基數影響逐步顯現，外貿進出口將進一步承壓。
集裝箱積壓
在2021年外貿高歌猛進之后，外需下滑的趨勢在今年猛然爆發(fā)。當下，“黑五”和圣誕季即將先后到來，但訂單減少，讓航運業(yè)面臨“一貨難求”的問題。
高頻的外貿貨物吞吐量數據顯示，當前外部需求的持續(xù)走弱，10月份，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比減少1.9%。其中，外貿同比減少4.5%。
深圳龍崗的一位卡車司機在電話里對《華夏時報》表示，“活兒”越來越不好接了，有些地方空柜都快堆到門口了。而一年前，還是“活兒排著隊等車”的情況。
一位港口人士告訴《華夏時報》記者，去年大量貨物出口歐美，但回來的貨物并不多，國內處于“一箱難求”的狀態(tài)，在這種背景下，集裝箱公司加大馬力生產了超出正常需求的集裝箱。
據中國集裝箱行業(yè)協會表示，根據行業(yè)調查統(tǒng)計，2021年中國集裝箱總體產量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱產量創(chuàng)歷史新高，其中，國際標準集裝箱（ISO系列）漲幅最為明顯，同比增長約為264%，特種集裝箱產量增長約為115%。
“生產量太大，‘過?！强梢灶A計到的情況，主要沒想到過剩的速度會這么快。”上述港口人士表示。
不過，集裝箱過剩的情況不僅僅出現在國內。當前，全球集裝箱倉庫均已出現空集裝箱密集壓倉的情況。
據德魯里最新報告，目前估計有超過600萬TEU的過剩集裝箱，這是由于2021年交付的新集裝箱數量創(chuàng)紀錄。當時生產了超過700萬TEU的集裝箱，出租人和海運公司也因擁堵問題而避免淘汰舊集裝箱。但今年夏季以來，由于航運公司未續(xù)簽合同，被退回的集裝箱數量顯著增加。
2022年以來，國內的集裝箱生產出現了大幅下滑。據中國集裝箱行業(yè)協會官方公眾號刊文稱，2022年上半年生產量約為162萬TEU，同比下降40.9%。
集裝箱租賃和交易平臺Container xChange聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs則表示，隨著市場進一步釋放集裝箱空箱，在未來幾個月內，倉庫將因為沒有足夠的空間容納所有的集裝箱而面對更大的壓力。
需求疲軟，也導致航運價格進一步下行。
11月18日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1559美元/FEU（40英尺高箱貨柜），較上期下跌4.5%；而與2018年同周美西航線運價超過2500美元/FEU相比，降幅超過三成。中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)表現疲軟，運輸需求在低位徘徊，供需基本面不佳，遠洋航線市場運價持續(xù)走低。
中創(chuàng)物流近期接受機構調研時表示，2022年三季度以來，隨著全球集裝箱運輸需求走弱，海運市場主要航線的運價出現大幅度下跌，海運費逐漸回歸。
“中國的標準集裝箱平均交易價格和單程租賃費已降至兩年來的最低水平，10月份的數據為3711美元，11月份仍在進一步下跌?！盋ontainer xChange的報告顯示。數據顯示，自2022年5月以來，從中國到北美的標準集裝箱的單程租賃費逐月下降，從1773美元降至10月的344美元。從中國到歐洲的單程租賃費從今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，10月進一步下降到910美元。
按照預測，未來海運價格跌勢將有所放緩，不會像2008年干散貨航運市場一樣的劇烈波動。但是從中長期的角度看，運價的弱勢周期應該不會改變，部分海運公司也將對整體運力進行調整。
外需疲弱影響航運
空箱堆積、運價下跌，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的現實。
據了解，由于集裝箱運輸的基本都是成品，相關聯的下游行業(yè)多為銷售類行業(yè)，其中運輸占比最高的貨物主要是機械設備、紡織服裝、家電與玩具。但今年下半年，圣誕訂單比往年少了近三成，消費品更是青黃不接，在年底大促臨近的背景下，玩具和體育用品比上年同比減少45%，服裝同比減少38%，鞋類同比也減少20%，消費品明顯下滑。
一家集裝箱船巨頭對《華夏時報》記者表示：“在美國，8月前后零售店的銷售迅速惡化，庫存開始過剩。到9至10月，進口量迅速減少?！?/p>
美國調查公司笛卡爾-達塔明公司發(fā)布的數據也顯示，10月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量降至1492832個（按20英尺集裝箱計算），比上年同月減少18%。同時，亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量已連續(xù)3個月低于上年。
“由于通脹水平處于高位，美聯儲持續(xù)采取緊縮政策，近期多項經濟指標顯示美國經濟表現持續(xù)放緩，就業(yè)市場也開始轉弱。北美航線出口市場總體呈現旺季不旺的局面，貨量表現較為疲軟，市場運價繼續(xù)下行走勢。歐洲航線同樣運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想。”上航所報告指出。
當前，外需正呈現趨勢性下滑，中國機電產品進出口商會行業(yè)發(fā)展部總監(jiān)高士旺對此表示，今年以來，西方主要國家疫情防控放松，使得過去兩年激增的實物產品需求明顯回落，全球通脹更是增加了歐洲消費者的剛性支出，抑制了消費需求。
預計后續(xù)中國出口的下行壓力還將進一步加大，未來應當警惕全球環(huán)境變化。
不過，雖然我國外貿出口增速出現放緩，但占據我國出口總額半壁江山的機電產品依然保持著較強韌性，截至10月份，我國機電產品出口額已連續(xù)29個月同比增長。
以挖掘機為例，中國工程機械工業(yè)協會數據顯示，今年1至10月，我國挖掘機累計出口89457臺，同比增長67.3%。
按照預測，空箱塞港的情況能否持續(xù)改善，這取決于市場回暖的速度。當前，集運市場擁堵緩解周轉加快，集裝箱運輸供需格局正逐漸轉為寬松，預計未來運價繼續(xù)走跌。短時間內，海運市場行情較難追趕回來。
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